Слабые места Hyundai с большим пробегом: трансмиссии с двойным сцеплением (DCT)

Покупка подержанного автомобиля Hyundai с пробегом более 160 000 км требует тщательной проверки, поскольку именно после этой отметки могут проявиться серьезные конструктивные недостатки, особенно в трансмиссии. Хотя внимание общественности часто приковано к проблемам с двигателями Theta II, коробки передач с двойным сцеплением (DCT) также демонстрируют свою слабость при высоких нагрузках и большом пробеге.

Проблемы коробок передач DCT после 160 000 км

Именно трансмиссии с двойным сцеплением начинают демонстрировать слабую надежность после 160 000 км, что вызывает нарекания владельцев. Разберем основные проблемные типы:

1. Семиступенчатая сухая DCT.
2. Восьмиступенчатая «мокрая» DCT.

Семиступенчатая сухая DCT

Данная трансмиссия устанавливалась, например, на модели Sonata и Tucson с двигателем 1.6T. Она страдает от рывков, задержек при переключении и износа сцепления. Со временем эти симптомы усиливаются, требуя дорогостоящего ремонта или замены агрегата. Это напрямую влияет на комфорт и безопасность вождения.

Восьмиступенчатая «мокрая» DCT

Более новая «мокрая» версия, используемая в моделях Santa Fe и Sonata N Line, также стала предметом критических отзывов. Основная причина поломки — неисправность масляного насоса. Эта поломка крайне опасна, поскольку может вызвать внезапную потерю мощности во время движения, что особенно критично на высокой скорости. Из-за всех этих проблем с двойным сцеплением компания Hyundai в некоторых новых моделях начала возвращаться к более традиционным и проверенным автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором.

Таким образом, при выборе Hyundai с большим пробегом необходимо уделить особое внимание диагностике трансмиссии, наряду с проверкой двигателей Theta II и Nu MPI, которые также известны своими проблемами с масляным потоком и поршневыми кольцами, соответственно.